Dernière modification: 19/07/2023
Aux États-Unis, il existe plusieurs types de démarreurs de moteurs (type A, type B, type C, type D, type E et type F) qui diffèrent en fonction des dispositifs de protection utilisés.Le démarreur de moteur de type A, par exemple, comprend un sectionneur manuel, un fusible, un contrôleur de moteur et un relais de surcharge. Le type A est le seul démarreur de moteur à nécessiter un fusible, qui joue le rôle de protection magnétique et donc de dispositif de protection du circuit de dérivation (BCPD), c’est-à-dire le dispositif censé garantir la protection contre les courants de court-circuit et délimiter le circuit de dérivation.
Le type B, qui n’est plus utilisé aujourd’hui, comprend un sectionneur manuel, un protecteur de court-circuit un moteur purement magnétique, un contrôleur de moteur et un relais de surcharge.
Le type C, quant à lui, diffère des types A et B car, au lieu d’un fusible et d’un protecteur de court-circuit moteur, il comprend un disjoncteur à temps inverse qui assure non seulement une protection magnétique et thermique, mais aussi la même fonction qu’un sectionneur.
Le type D, peu utilisé, comprend un disjoncteur à déclenchement instantané (qui remplit les fonctions d’un sectionneur et d’une protection contre les courts-circuits), un contrôleur de moteur et un relais de surcharge.
Le type E, accepté par UL en 1990, est né en tant que contrôleur de moteur combiné autoprotégé manuel (sectionneur, relais de surcharge et protection contre les courts-circuits dans le même appareil). Aujourd’hui, le démarreur de moteur de type E comprend également un contrôleur de moteur, offrant ainsi un dispositif compact appelé contrôleur de moteur combiné autoprotégé, composé d’un contrôleur de moteur combiné manuel autoprotégé et d’un contrôleur de moteur.
Le type F (accepté par UL seulement en 2002) désigne le fameux démarreur de moteur « européen », c’est-à-dire un contrôleur de moteur combiné auto-protégé manuel + un contrôleur de moteur séparé. Dans ce cas, la coordination entre le contrôleur de moteur et la protection à l’intérieur du contrôleur de moteur manuel autoprotégé joue un rôle fondamental en termes de SCCR.
Les définitions adoptées dans la norme UL 508A concernant les rôles joués par les protections sont les suivantes :
PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES : protection contre les surcharges, les courts-circuits et les défauts à la terre.
PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES : protection requise pour les circuits de moteur, dont le but est d’éviter une surchauffe excessive due aux surcharges.
Le terme « contrôleur de moteur combiné » désigne la combinaison de dispositifs permettant de déconnecter le circuit, de protéger le circuit de dérivation (court-circuit), de contrôler le moteur et de le protéger contre les surcharges. À l’intérieur de l’appareil, on trouve
Démarreur de moteur : combinaison d’une protection contre la surchauffe et d’un contrôleur de moteur.
Contrôleur manuel de moteur : combinaison d’un relais de surcharge, d’un interrupteur de déconnexion et d’une protection contre les courts-circuits.
Différence avec les démarreurs européens
Dans les démarreurs nord-américains, chaque contrôleur de moteur désigné pour le moteur correspondant est associé à un circuit de commande dont le but est de contrôler la fermeture et l’ouverture de ce contrôleur de moteur. Cela signifie qu’il existe un circuit de commande pour chaque démarrage de moteur.
La solution adoptée en Europe, par contre, comprend un système centralisé avec un seul PLC qui contrôle les contrôleurs de moteur des différents démarreurs.